MetroDelegados

Presentan un proyecto para ampliar el servicio de subte hasta la 1.30

Prensa del Subte [ER] — 2013-05-23T20:38:49Z

Es un proyecto del legislador Maximiliano Ferraro (Coalición Cívica) que extiende el horario del subterráneo. Los domingos y feriados iría hasta la medianoche. Metrodelegados y la empresa dispuestos a negociar.

La semana pasada, ingresó en la Legislatura porteña un proyecto para ampliar el horario de servicio del subterráneo hasta la 1.30 de la mañana en días hábiles y sábados. La iniciativa del legislador porteño Maximiliano Ferraro (Coalición Cívica), que recaerá en la comisión de Tránsito y Transporte y en la de Obras y Servicios Públicos, se fundamenta en el horario original del servicio, establecido desde 1913. En caso de prosperar el proyecto, los domingos y feriados el servicio iría de 5 a 0 horas.

"No hay razones técnicas para que no se lleve a cabo la ampliación", arguyó Ferraro, a la vez que remarcó que "los conflictos jurisdiccionales entre la Ciudad y la Nación ya están resueltos, por lo que es tiempo de mejorar la calidad del servicio para los pasajeros". Por su parte, la empresa concesionaria del servicio, Metrovías, explicó que evalúa la iniciativa pero que tienen una limitación técnica para realizarlo, porque no disponen de vías alternas para realizar el mantenimiento adecuado.

A su vez, los voceros de Metrovías explicaron que no es una decisión que corresponda a la empresa, sino que deberían acatar tal medida en caso de que así lo dispusiera la autoridad de aplicación –en relación a Subterráneos de Buenos Aires (Sbase). Y que, llegado ese caso, deberían renegociar los valores a partir de los costos que implicara. Desde el organismo que dirige Juan Pablo Piccardo, en tanto, evalúan la posibilidad pero aún no tenían una postura definida.

El proyecto tiene sólo tres artículos, entre los que propone la ampliación del servicio y la actuación del Poder Ejecutivo a tal efecto. "Este horario no es caprichoso, sino que existía previo a la concesión de los 90 y lo equipara con otros servicios subterráneos del mundo", explicó Ferraro, y realizó especial énfasis en que su propuesta no busca "una extensión en la jornada laboral de los empleados del subte".

Desde la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP), Roberto Pianelli dijo que no ven con malos ojos la ampliación, "porque implicaría más puestos de trabajo, siempre que se respete el horario y se incorpore personal correspondiente". El proyecto no explicita el tema, pero debería ser tratado en la legislatura.

"Esta ley es un puntapié inicial a partir del rol fundamental que tiene la legislatura con la red de transferencia de subterráneos, para debatir el servicio y las mejoras necesarias", explicó Ferraro. Y explicó: "En la audiencia pública quedó claro que Sbase no tiene los costos y nos estaban mintiendo porque no se hizo la auditoría".

La iniciativa es acompañada con una campaña 2.0, que incluye el envío de flyers y la búsqueda de una "democracia participativa a través de redes sociales", como la firma de un petitorio online en la plataforma change.org.

En 1909, la creación del sistema de subterráneos preveía el horario desde las 5 hasta la 1:30 del día después. Cuando el servicio quedó inaugurado, en 1913, se respetó esa idea y sólo se modificó en el período de la última dictadura cívico militar. Se mantuvo incluso cuando pasó al dominio estatal de Sbase –hacia los 80- y sólo se modificó cuando se concesionó el servicio en manos del Grupo Roggio, que argumentó que precisaba reducir el horario para realizar obras de modernización . Nunca se retrotrajo la medida.

Por Brian Majlin

Ver en línea : Minuto Uno

Presentaron el proyecto de terminal de ómnibus en el TCMA

Prensa del Subte [MB] — 2013-05-23T10:01:09Z

Tal como lo adelantó enelSubte.com, el GCBA presentó el proyecto que contempla una terminal de ómnibus en terrenos del Taller Central Mariano Acosta. Se prevé su inauguración para 2015. En una segunda etapa se extenderá la línea E para agregar una conexión subterránea para la nueva terminal de pasajeros.

El Ministerio de Desarrollo Económico de la Ciudad presentó en el día de ayer un proyecto para la construcción de una nueva terminal de ómnibus de larga distancia en Villa Soldati, localizada en los terrenos que se encontraban asignados a la construcción del Taller Central Mariano Acosta. La iniciativa, publicada por enelSubte.com hace casi un año atrás, fue anunciada parcialmente por el GCBA en julio de 2012.

Las autoridades no dieron precisiones al respecto de lo que ocurrirá con el demorado proyecto del Taller Central, aunque aclararon que los pocos coches allí depositados desde hace décadas (un puñado de Brugeoise, Siemens-Schuckert y General Eléctrica Española), en avanzado estado de deterioro, serán retirados para dar paso a las obras. El año pasado se había mencionado la posibilidad de "mudar" el taller, aunque tampoco se dieron precisiones al respecto.

En el terreno enmarcado por las Avenidas Lacarra, Dellepiane y Perito Moreno se instalarán además, según la reciente licitación para renovar las vías de la línea E, una serie de vías para utilizar como estacionamiento para coches en servicio de la línea E. Se desconoce si esta obra entra en colisión con el proyecto de la nueva terminal.

Según informó La Nación, en una segunda etapa se prevé extender la línea E desde Plaza de los Virreyes hasta Lacarra, agregando una estación a la línea para proporcionar una conexión directa con la red subterránea a la nueva terminal. Este proyecto, del que no se conocen detalles, sería presuntamente ejecutado por Terminales Terrestres bajo la supervisión de SBASE y estaría abierto al público "a partir del mes 25", informó el matutino.

El proyecto de la terminal sur, que se complementará con las ya existentes de Liniers y Retiro (de cuyo tráfico absorberá cerca del 40%), es una iniciativa privada de la empresa Terminales Terrestres Argentina, holding al que pertenece TEBA, concesionaria de la terminal de Retiro y constructora de terminales de larga distancia en Santiago del Estero y San Rafael, Mendoza. La compañía invertirá unos 90 millones de pesos en la construcción, que se emplazará en un terreno que es de la Ciudad. En virtud de esto se suscribió un contrato de leasing mediante el cual la empresa abonará un cánon de 400.000 pesos mensuales al GCBA durante 18 años a contar desde la inauguración, prevista para 2015. Cumplido ese plazo, como es habitual en esta modalidad contractual, la empresa tendrá la opción de compra o la terminal quedará en manos de la Ciudad.

Ver en línea : enelsubte.com

Como valor agregado, la extensión del subte E

Prensa del Subte [ER] — 2013-05-21T22:04:21Z

Mientras el gobierno porteño tiene en el debe, desde hace más de cinco años, la inauguración de estaciones de las líneas A, B y H, también proyecta en un futuro extender la línea E del subte.

Este ramal, que hoy une Plaza de Mayo con la estación Plaza de los Virreyes, en Lafuente y Eva Perón, se extenderá hasta Lacarra, donde se vinculará con el hall central de la proyectada terminal de ómnibus del Sur, en Lacarra y la autopista Dellepiane.

Esta iniciativa, que según voceros del Ministerio de Desarrollo Económico sería llevada adelante por la empresa Transportes Terrestres SA, con la supervisión de Sbase, no tiene aún fecha de inicio.

De todas maneras, el estreno de estaciones del subte lleva numerosos años de demora y ahora la Ciudad las inaugurará antes de las elecciones. Por lo pronto, el lunes próximo quedaría inaugurada la estación Hospitales de la línea H. Este ramal corre actualmente entre Once y Parque Patricios, y llegará a metros del Hospital Penna y a dos cuadras del Complejo Médico Policial Churruca, ya que la estación está situada en avenida Almafuerte y Pedro Chutro.

Luego, a fines de julio, se estrenarían dos estaciones de la línea B: Echeverría y Juan Manuel de Rosas. Éstas serán aprovechadas por 50.000 vecinos, sobre todo porque la estación Rosas se conectará con la estación Villa Urquiza del tren Mitre, ramal José León Suárez.

En tanto, antes de agosto también se estrenarían las estaciones San José de Flores y San Pedrito, de la línea A, lo que permitirá agregar a la red a unos 35.000 pasajeros. Estas últimas cuatro estaciones comenzaron a ser construidas en 2004 y algunas se terminaron en 2006, pero no se abrieron por falta de formaciones, según explicaron desde la Ciudad.

MÁS METROBUS QUE SUBTES

La red de subte porteña tiene hoy 48 km, y con las cinco nuevas estaciones sumará ocho kilómetros. Sin embargo, la política del gobierno porteño es desarrollar más carriles exclusivos para el Metrobus que sumar más tendido de subte a la red actual. En el inicio de su gestión, Macri había prometido la construcción de diez kilómetros de subte por año, algo que no ocurrió..

Ver en línea : La Nacion

Subte: el lunes 27 abre la estación Hospitales, en la H

Prensa del Subte [ER] — 2013-05-19T13:40:39Z

Está en Almafuerte y Pedro Chutro, Parque Patricios. Conectará esa zona con la línea B.

La línea de subtes más nueva de la Ciudad sumará una estación –Hospitales– que quedará inaugurada el lunes 27, según pudo confirmar Clarín. La H corre actualmente entre Once y Parque Patricios, y llegará a metros del Hospital Penna y a dos cuadras del Complejo Médico Policial Churruca, ya que la estación está ubicada en la avenida Almafuerte y la calle Pedro Chutro.

Actualmente la H traslada a más de 7 millones de personas por año. Cuando toda la línea esté operativa, con sus 14 estaciones, sumará 300 mil nuevos pasajeros y unos 65 mil vecinos tendrán una estación a cinco cuadras o menos de sus domicilios o trabajos. Fue inaugurada en octubre de 2007 y una vez que quede construida toda su extensión, conectará con las líneas E, A, B y D. Por ahora conecta con la B, en Corrientes y Pueyrredón.

Ayer el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, recorrió con la prensa la estación para mostrar las obras listas. Aseguró: “En nuestro gobierno las obras comienzan y terminan generalmente en los plazos prometidos”.

Macri estuvo acompañado por el jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta, y el presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Juan Pablo Piccardo, entre otros funcionarios. Confirmaron que la Ciudad trabaja en este momento en otras seis estaciones de la línea H, en forma simultánea: Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia, en sentido Norte, y Sáenz y Pompeya, en sentido Sur. Y prometieron que todo el recorrido quedará inaugurado en 2015.

Además de mostrar a la prensa la nueva estación, Macri anunció la compra de 120 coches que serán destinados a todas las líneas. La compra fue adjudicada a la empresa Alstom, de origen francés, y con sede en Brasil. “La Ciudad pudo colocar un bono por 216 millones de dólares a seis años de plazo y con una taza de interés del 3,98%, lo que demuestra que Buenos Aires goza de respeto en el mundo financiero por su capacidad de cumplimiento”, destacó.

La nueva estación también servirá para impulsar el Distrito Tecnológico, donde se han ido asentando empresas, entre las avenidas Sáenz, Boedo, Chiclana, Sánchez de Loria y Brasil, las calles Alberti y Manuel García y la Avenida Amancio Alcorta.

Ver en línea : Clarin

Metroviarios de Sao Paulo se movilizan contra el tarifazo en el Metro paulista

Prensa del Subte [ER] — 2013-05-18T23:29:34Z

Los trabajadores nucleados en el sindicato de trabajadores del Metro de Sao Paulo (Metroviarios) se movilizaran reclamando que la Defensoria del Pueblo revise el aumento de tarifas previsto para el comienzo del mes de Junio.

Las tarifas del Metro y del omnibus en Sao Paulo, subieron de un valor de R$ 0.80 en el año 1995 a R$ 3.00 en el 2012, mientras que si se hubiese aplicado la inflacion del mismo periodo, la tarifa deberia ser de R$1.84.

Ya, el boleto del omnibus aumento de R$0.50 en 1994 a R$3.00 en el 2011. Tambien, si se aplica el costo de la inflacion, la misma tendria un precio de R$1.50 Es claro en ambos casos el aumento abusivo de la tarifa en perjuicio de los usuarios.

Por ese motivo, se movilizan junto a Movimento Passe Livre (MPL), movimiento social que lucha por la municipalización y la gratuidad del transporte colectivo. El proximo paso, ademas de juntar firmas en contra del aumento sera un acto en el Teatro Municipal paulista el 6 de Junio a las 17hs

Para descargar el boletin de los Metroviarios-SP haga click aqui: http://www.metroviarios.org.br/site/images/cartaaberta/cartaaberta_090513aa.pdf

El Metro de SP cuenta con una extension actual de 74km y esta dividida en cinco lineas, cuatro de ellas operada por la empresa estatal Companhia do Metropolitano de São Paulo y la quinta por un consorcio integrado entre otros grupos economicos, por Benito Roggio Transportes S. A.

Transporta 3.5 millones de pasajeros diariamente

Macri y menos gastos para inversiones

Prensa del Subte [ER] — 2013-05-18T22:18:01Z

Uno de los recortes fue en transporte, donde hubo baja ejecución en la ampliación del subte (56,8%), mantenimiento de señalización luminosa (71,6%) y control de tránsito (31,1%).

En la ejecución del presupuesto 2012 porteño, los gastos de capital crecieron apenas 18,1%, mucho menos que el 30% de promedio general. Nuevamente hubo déficit fiscal

En la ejecución del presupuesto 2012, la Ciudad de Buenos Aires no sólo volvió a registrar un rojo financiero, como en los últimos años, sino que otra vez los gastos de capital (inversiones en infraestructura) volvieron a ser la variable de ajuste.

Según la Asociación de Presupuesto y Administración Financiera Pública (ASAP), la Ciudad tuvo en 2012 ingresos por $ 33.683,6 millones y gastos por $ 34.389,7 millones (considerando unos $ 954 millones aún no informados por varias jurisdicciones), lo que dejó un rojo de $ 706,1 millones.

Así -sostuvo la entidad-, ese distrito terminó con déficit por sexta vez en siete años, aunque atenuado por “una mayor prudencia fiscal” y “la subejecución de partidas, particularmente del gasto de capital”, que crecieron mucho menos que el promedio general.

Los mayores gastos

Los gastos que más crecieron en 2012 fueron los corrientes (31,5%), especialmente los desembolsos salariales, que alcanzaron los $ 16.672 millones, tuvieron una suba del 30,7% y aumentaron su participación en el total presupuestario en medio punto porcentual. El mayor incremento salarial fue del personal permanente (32,5%), principalmente en la Procuración de la Ciudad (69,7%) y el Ministerio de Justicia y Seguridad (60,3%, por la incorporación de más policías a la Metropolitana), mientras que el Ministerio de Educación tuvo el menor crecimiento (23,5%).

Otro de los mayores gastos -según denunció la legisladora María José Lubertino (FPV)-, fue en “actividades de difusión de varios ministerios, entes públicos y varias unidades de comunicación creadas especialmente, como la Secretaría de Comunicación Social (con una ejecución presupuestaria del 99%), Dirección General de Contenidos (98%), Secretaría de Medios (98%), Dirección General de Nuevos Medios (96%), Dirección General de Coordinación de Prensa (92%), Dirección General de Planificación Comunicacional (92%), UPE Opinión Pública y Comunicación Directa (96%), Ls1 Radio de La Ciudad y FM 2x4 (98%)”. Dijo que estos organismos “representaron el 40% del presupuesto 2012 de la Jefatura de Gobierno” y, “muchas veces su gasto no fue para difundir políticas oficiales sino para posicionamiento electoral”.

Por otra parte, también crecieron, a $ 4.265,8 millones (30% más) las llamadas “transferencias corrientes”; $ 1.554,5 millones fueron en subsidios a colegios privados, $ 1.157,5 millones en subvenciones del Ministerio de Desarrollo Social, $ 469,1 millones en aportes al hospital Garrahan y $ 187 millones en becas estudiantiles. Aunque los gastos en educación tuvieron una ejecución presupuestaria del 97%, Lubertino sostuvo que “la máxima falencia fue en infraestructura edilicia, ya que la Dirección General de Infraestructura y Equipamiento ejecutó apenas el 70,6% de su presupuesto, y los proyectos de informatización llegaron sólo al 74,2%”.

La variable de ajuste

En este esquema de gasto, la variable de ajuste fue, una vez más, los gastos de capital: sumaron $ 4.672 millones y crecieron 18,1%, mucho menos que el promedio general y con un nivel de ejecución presupuestaria similar a 2011 (74%). Uno de los recortes en este rubro fue en transporte, donde hubo baja ejecución en la ampliación del subte (56,8%), mantenimiento de señalización luminosa (71,6%) y control de tránsito (31,1%).

También hubo baja ejecución en cinco áreas fundamentales para la prevención de las inundaciones: obras de infraestructura urbana (4,3%) e ingeniería (10,9%), infraestructura pluvial (23,7%), gestión de riesgo hídrico (74,1%), agua potable y alcantarillado (75,1%), y en la Unidad Especial Arroyo Maldonado (74,1%). Y, pese a la aún latente crisis habitacional que estalló con la ocupación del parque Indoamericano, el Instituto de Vivienda registró una subejecución del 72,2%, con algunos programas sin ningún gasto (Villa 31 y Hoteladas) o muy bajo (Reintegración, Integración y Transformación de Villas, con el 25,1%, y Mejor Vivir, con el 8,8%).

Con este alto nivel de subejecución en los gastos de capital, referentes opositores se preguntan por qué el macrismo insiste con endeudarse para hacer obras, como los desagües para las inundaciones, cuando no consigue ejecutar los recursos ya asignados.

Ver en línea : La tecla

En República Checa habrá vagones de subte exclusivos para tener sexo

Prensa del Subte [ER] — 2013-05-18T22:12:01Z

Con el objetivo de incrementar el uso del transporte público, se habilitarán vagones especiales para aquellas parejas que quieran mantener relaciones arriba de las vías.

El subte de Praga piensa implementar, en los próximos meses, vagones donde se podrá mantener relaciones sexuales. El objetivo de la empresa es incrementar el uso de este transporte público.

"La compañía, que prevé lanzar este proyecto a final de año, seleccionará un vagón de los cinco que componen el metro para tal fin" explicó Felipe Drapal portavoz de la empresa encargada del subterráneo.

"Pretendemos hacer un sondeo entre los pasajeros. Cada vehículo estará dotado con señales distintivas y habrá información en el interior y en los andenes, en varias lenguas", agregó.

El subte de Praga, ciudad de 1,25 millones de habitantes, transporta en sus tres a 1,5 millones de viajeros diariamente.

Aquellos que se suban en los vagones especializados no estarán obligados a entablar relaciones con sus vecinos, dice Drapal.

Ver en línea : El diario 24

Elecciones de delegados de base 2013

Prensa del Subte [ER] — 2013-05-15T14:45:08Z

Mañana comienzan las elecciones para delegados de base con mandato 2013/2015 en las seis lineas de Subte y el Premetro

ACTUALIZACION 16/05 - 20.00HS

ELECCION DE DELEGADOS 2013: RESULTADOS DE LA PRIMERA JORNADA

Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 16 de mayo de 2.013.-

La Asociacion Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro comunica que una vez finalizada la primera jornada correspondiente a las elecciones de delegados de base con mandato 2013/2015, la totalidad de las mesas se ha escrutado sin inconvenientes de ningun tipo ni impugnaciones.

A continuacion, se detalla el resultado oficial de las lineas A, B y C

Mesa Linea Sector Resultados

01 A Trafico Lista 1 114 Bco./Imp.. 11 Votantes 125
02 A Estaciones Lista 1 125 Bco./Imp. 12 Votantes 137
03 A Limpieza Lista 1 15 Bco./Imp. 2 Votantes 17
04 A Inst. Fijas Lista 1 23 Bco./Imp. 1 Votantes 24
05 A T. Polvorin Lista 1 25 Votantes 25

06 B Trafico Lista 1 77 Lista 2 66 Bco./Imp. 1 Votantes 144
07 B Estaciones Lista 1 111 Bco./Imp. 3 Votantes 114
08 B Limpieza Lista 1 11 Lista 2 18 Votantes 29
09 B Inst. Fijas Lista 1 21 Lista 2 44 Bco./Imp. 2 Votantes 67
10 B T. Rancagua Lista 1 34 Bco./Imp. 21 Votantes 55

11 C Tr. e I. Fijas Lista 1 56 Lista 2 44 Bco./Imp. 3 Votantes 103
12 C Estaciones Lista 1 100 Bco./Imp. 4 Votantes 104
13 C Limpieza Lista 1 15 Lista 2 13 Votantes 28
14 C T. Constitucion Lista 1 40 Votantes 40
32 C T. San Jose Lista 1 11 Votantes 11

Felicitamos a todos los que con su participacion han colaborado en esta jornada, a fortalecer la democracia de nuestro sindicato.

El jueves 16 de mayo marcara el inicio del proceso electoral por el cual, cada trabajador de las seis lineas y el premetro elegiran el nuevo cuerpo de delegados que en esta oportunidad, contara con 85 integrantes.

En la primera jornada, lo haran en las lineas A, B y C, el jueves 23 la linea D y el sector Choferes y cerraran el martes 28 las lineas E, H y Premetro.

Es fundamental el rol que cumple el delegado de base en la estructura democratica con la que se construye diariamente la AGTSyP. No solo son responsables de defender cotidianamente a sus representados ante cualquier ataque de la patronal, de transmitir a las reuniones gremiales de linea y plenarios lo que sucede en su sector. Tambien son los encargados de informar a los compañeros acerca de las novedades, beneficios y actualidad politica del sindicato al que pertenecen.

Este año ha crecido el interes por participar en las elecciones en todas las lineas y eso es sumamente positivo, ya que la construccion de un sindicato para el conjunto de trabajadores, requiere de la participacion y opinion de cada uno.

Desde la Secretaria de Prensa de la AGTSyP, iremos informando diariamente sobre todo lo que suceda en las elecciones, novedades que surjan y los datos oficiales.

Subte: quitaron formaciones de las líneas C y D durante las horas pico

Prensa del Subte [ER] — 2013-05-15T14:28:21Z

Por Pablo Tomino | LA NACION

Las líneas C y D del subte circulan desde hace dos semanas con dos formaciones menos en las horas pico, una medida que impacta notoriamente en la calidad del servicio y que, según supo LA NACION, podría extenderse a otras líneas.

Mientras delegados de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (Agtsyp) sostienen que esta disposición se debe a cuestiones "económicas" con el fin de bajar los costos operativos del servicio, desde Subterráneos Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase) indicaron que se debe al mantenimiento habitual que se hace en el material rodante y que hay 100 coches que están pasados de kilometraje por falta de mantenimiento.

Actualmente, la concesionaria Metrovías pone en circulación 19 trenes en la línea D -que une Catedral con Congreso de Tucumán- durante las horas pico, cuando antes eran 21. En la línea C -Retiro-Constitución- corren nueve formaciones, contra las 11 que lo hacían habitualmente.

A esto se suma que la línea A funciona con cuatro formaciones menos de lo habitual, ya que sólo hay 9 trenes chinos y otras dos formaciones complementarias.

"Esta decisión de sacar trenes del servicio tiene que ver con un mantenimiento intensivo que no se hacía desde hacía cinco años. En total hay 300 coches que deben realizar una revisión profunda y otros 100 que directamente están pasados de kilometraje. Y cuando asumimos el manejo de la red dijimos que la seguridad de los pasajeros es lo prioritario", dijo a LA NACION Juan Pablo Piccardo, presidente de Sbase.

Consultado el funcionario sobre cómo se verá afectado el usuario con la quita de formaciones, dijo que se sacarán formaciones en forma rotativa durante todo el año. "Reparar estos trenes demanda cuatro meses. Lo compensaremos con un mejor mantenimiento diario de los coches que ya están circulando. El usuario no viajará peor de lo que viajaba el año pasado, cuando los arreglos generales se hacían poco o nada." Piccardo no confirmó ni descartó que la reducción se amplíe a otras líneas.

Los metrodelegados aseguraron que la medida obedece a una decisión política para reducir costos operativos. "Con esto ahorran en costos y energía, porque no pueden subir el boleto a $ 3,50. Esta decisión repercute en el servicio, porque los pasajeros viajarán más apretujados todavía", dijo a LA NACION Roberto Pianelli, secretario general de la Agtsyp.

"Hoy, las formaciones dan 300 vueltas por día en la línea D y 280 en la línea C. Y desde la Agtsyp denunciamos que mientras dure la restricción los pasajeros viajarán en peores condiciones", dijo Pianelli.

La línea D es segunda en el ranking de pasajeros transportados por día, con 294.999. En primer lugar está la línea B, con 304.916. La línea A transporta 167.287 pasajeros por día; la línea C, 162.977; la línea E, 68.092, y línea H, 21.125 pasajeros.

Qué dice Metrovías

Mediante un comunicado, Metrovías coincidió con las explicaciones de Piccardo. "Desde abril, la empresa, en acuerdo con Sbase, comenzó a implementar un nuevo cronograma de servicios en las líneas C y D que impacta en la disponibilidad de coches en servicio en los horarios pico. El resto de las líneas y el Premetro mantienen su esquema de servicio sin alteraciones", indicaron.

Y se agregó: "En las líneas C y D la reducción se vincula con la necesidad de disponer de trenes para las tareas de mantenimiento profundo que se realizan en las revisiones generales de las formaciones. Se está trabajando intensamente para la recuperación del servicio y de la flota con el objetivo de que en unos meses el subte haya mejorado en confiabilidad". Una gran pelea: quién repara los trenes

Una disputa compleja suma tensión en el subte: mientras la Agtsyp insiste en la necesidad de contratar a más trabajadores para aumentar la capacidad de los talleres Constitución, Polvorín y Rancagua, desde Sbase planean derivar algunas tareas de mantenimiento que no puedan realizarse en talleres del subte a otras empresas.

En marzo pasado, los trabajadores evitaron que empresas candidatas para llevar adelante el mantenimiento de los coches pudieran ingresar a los talleres de la línea C para verificar las tareas que allí se realizaban. Y los metrodelegados amenazaron con tomar medidas de fuerza..

Ver en línea : La Nacion

SBASE ya no maneja más las obras

Prensa del Subte [MB] — 2013-05-15T12:10:58Z

Tal como publicó hace unos días enelSubte.com, continúa el desguace de Subterráneos de Buenos Aires de sus capacidades profesionales. Las obras de la línea H, las únicas que el GCBA está realizando en la red, pasaron al Ministerio de Desarrollo Urbano. ¿Cuál es la función de SBASE para el gobierno de Macri?

En el pasado mes de marzo el decreto 101/13 firmado por la vicejefa de Gobierno María Eugenia Vidal, en ausencia de Macri, traspasó la empresa Subterráneos de Buenos Aires al área de la Jefatura de Gabinete, quitándole el manejo de la compañía al Ministerio de Desarrollo Urbano. Lo que parecía ser un simple cambio en el organigrama del GCBA resuelto a zanjar una de las tantas rivalidades internas del PRO comenzó a demostrar ribetes más comprometedores para el futuro del Subte.

Tal como señaló enelSubte.com el artículo 5° de dicho decreto, de confusa redacción, deja a las obras de SBASE actualmente en ejecución bajo la tutela del Ministerio de Desarrollo Urbano, pese a que la empresa ya no depende más de esa repartición. Según consta en el mismo documento las obras del Nodo Obelisco y de la línea H quedarán en manos del ministerio que maneja el Arquitecto Daniel Chaín. Sin embargo ambas obras no atraviesan precisamente por su mejor momento. Como señaló este medio las obras del Nodo Obelisco se encuentran suspendidas hasta nuevo aviso por las obras del Metrobus Nueve de Julio.

En la línea H el panorama no es tampoco demasiado alentador: de las seis estaciones que están en obra (Sáenz y Pompeya en el sur y Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia en el norte) sólo en tres se trabaja a buen ritmo. Sáenz y Nueva Pompeya están sufriendo enormes contratiempos producto de la pobre calidad de los suelos del área donde están emplazadas, donde la cercanía al Riachuelo impone duras condiciones a la obra. En el norte Plaza Francia se encuentra demorada luego de la caducidad de la medida cautelar que frenaba su construcción, motivada por la destrucción de la barranca de la Plaza Intendente Alvear. Pese a que la justicia permitió a SBASE continuar con las obras, la empresa delegó en la Legislatura la ubicación final de la estación, alimentando el debate sobre los proyectos en danza y ensayando excusas para no cumplimentar el trazado establecido por la ley N° 317.

La Gerencia de Ingeniería de Subterráneos de Buenos Aires, una dependencia de la compañía de la que participan más de más de 30 profesionales altamente capacitados que trabajan en proyectos y obras de la compañía estatal, no pasará a la órbita del Ministerio de Desarrollo Urbano. En lo que constituye una muestra del vaciamiento del que es víctima SBASE, Chaín prescindirá de estos equipos y se verá obligado a subcontratar y tercerizar las labores desempeñadas por los técnicos de la empresa. De esta manera las consultoras, que siempre han pugnado por participar en el negocio, obtendrán su tajada a costas de desguazar la compañía estatal.

Cabe preguntarse qué sucederá luego de la inauguración de las extensiones de las líneas A y B, obras que se hallan prácticamente finalizadas en un 100%. Más allá de las obras cuyo manejo asumirá el MDU (las citadas línea H y Nodo Obelisco) no se vislumbra el inicio de nuevos proyectos. El qué pasará con la Gerencia de Ingeniería es por ahora un misterio. De los cuatro frentes de obra que hasta hace poco atendía SBASE, no quedará ni uno solo en manos de la compañía.

La política de tercerización ha llegado a lugares insospechados. Con este veradero desguace SBASE pierde una de sus funciones fundamentales: la planificación y ejecución de obras. La concentración de esfuerzos de la compañía en cuestiones que hasta hace poco no le eran propias ha quedado de manifiesto al comenzar a realizar tareas que hasta no hace tanto le correspondían a la concesionaria Metrovías: trabajos de pintura en estaciones, limpieza de coches y reparación de filtraciones, todas ellas tareas encomendadas a terceras empresas. El abandono de su rol en las obras de ampliación de la red parecen confinar a la empresa estatal a ser un simple agente de control de la concesión.

Ver en línea : enelsubte.com