MetroDelegados

METROVIAS NO GARANTIZA EL SERVICIO Y ROMPE LA PAZ SOCIAL

Prensa del Subte [ Vir ] — 2010-09-02T14:29:28Z

Comunicado de prensa

Desde hace un año, cuando se extendió la Línea A, la concesionaria viene intentando prestar servicio sin incorporar el personal necesario y esto genera la interrupción del servicio casi a diario, provocando malestar permanente entre los usuarios y con el personal del sector.

En la mañana de hoy, esto se vio agravado por la decisión arbitraria de la empresa de aplicar sanciones disciplinarias a un grupo de compañeros, quienes, en los días previos, se habían negado a realizar tareas que no tienen asignadas según el convenio colectivo que rige la actividad.

Como se les negó el servicio a estos compañeros, el resto del plantel decidió solidarizarse con ellos y por eso la Línea A no funciona desde las 7 hs.

Los trabajadores estamos exigiendo la normalización de los planteles, que se cubran los puestos vacantes en forma inmediata y el cese de las persecuciones de la empresa a los compañeros del sector.

CUERPO DE DELEGADOS DEL SUBTERRANEO AGTSyP

Ante la imposibilidad de la empresa Metrovías de brindar servicio de Subterráneos.

Prensa del Subte [ M ] — 2010-09-01T19:24:35Z

Informamos a la opinión pública que las demoras e interrupciones que sufre la Línea A se debe a una combinación de sabotaje por parte de la empresa y la imposibilidad de brindar el servicio.

Desde la tan esperada inauguración de las estaciones Carabobo y Puan el servicio de Subterráneos de la Línea A se transformó en un verdadero caos. Esto se debe a que la empresa Metrovías no ha aportado el personal suficiente de Guardas y Conductores, ni la flota de formaciones indispensables. Esto provoca que con casi la misma cantidad de coches y trabajadores se vuelva imposible satisfacer la creciente demanda de los pasajeros. Sabemos de las quejas de los pasajeros y las compartimos. Pero la empresa privada ha demostrado que, con el fin de obtener más ganancias, la inversión en coches subterráneos, en su mantenimiento, o en tomar el personal necesario, es totalmente irrelevante. En la ecuación económica de la empresa se especula que el usuario, aunque viaje en pésimas condiciones, va a pagar igual su pasaje. ¿Entonces para qué invertir? El resultado es que hoy, terminando la primer década del Siglo XXI, tenemos menos servicios y menos frecuencia que la Línea A en 1965.

Por otra parte el área de Tráfico y Recursos Humanos de la empresa viene persiguiendo a los trabajadores. Se les exige que realicen sus tareas fuera de su jornada laboral, incluso a las compañeras con lactancia. Cuando un trabajador no extiende su jornada laboral se encuentra cuando llega a su casa con el respectivo “telegrama”.

Sin embargo esto no es todo. La empresa, para figurar ante los organismos de control, hace figurar en las grillas de servicio a Guardas y Conductores que están enfermos, de vacaciones, o accidentados. Por ello si usted escuchó por audio “Guarda Perez, su tren lo espera en la vía 2”, posiblemente Perez no llegue nunca, por encontrarse en su casa con la muñeca quebrada, de vacaciones, o incluso una Guarda a punto de tener a luz. Cuando este Guarda no aparece, la empresa Metrovías des-informa por audio que “la Línea está interrumpida por conflicto con el personal”.

La situación aún empeora cuando el audio pide la salida de Primera Junta a un Guarda o Conductor que se encuentra brindando servicio en ese momento en Línea . Pero acá no termina su desfachatez.

Seguramente usted ha sufrido tener que ver pasar un subte en las estaciones sin que pare. O que lo llevan directo a donde usted no quiere. O que el tren que usted tomó frena en la estación Primera Junta, no le avisan, y vuelve a salir para Plaza de Mayo. Estas no pueden ser simples equivocaciones de los Supervisores.

Finalmente deseamos comunicarle que la empresa Metrovías ha tomado la resolución no sólo de enviar telegramas a los compañeros que cumplen con su servicio, sino que ahora les descuenta del sueldo arbitrariamente un monto a su antojo.

Metrovías demostró ser el fracaso de la privatización. No está posibilitada para prestar el servicio que el pasajero merece y el Contrato de Concesión le obliga. No queremos a esta empresa que utiliza el servicio de Subterráneos con prácticas de Lock Out con intereses que no están ligados a la actividad del transporte de pasajero subterráneo.


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El Subte analiza el acuerdo en asambleas de trabajadores

Prensa del Subte [ VdL ] — 2010-08-27T12:28:21Z

El acuerdo al que se llegó el 26 de agosto, se acerca mucho a las pretensiones de los trabajadores de Subte, sin embargo el 27% alcanzado es analizado en las distintas asambleas bajo tierra. El acta que contempla una serie de Items es chequeada dado que tiene varias aristas y en ese orden queda abierta a una discusión por otras pretensiones que figuraban en el primer pedido, viático y antigüedad.

Uno de los delegados de mayor influencia dentro de la línea que representa, Rafael Daloi, explica sencillamente el texto del acuerdo: “A fin de aclarar un poco la situación: La recomposición salarial parte de un 27% sobre el salario bruto de cada categoría. El 50% de la suma resultante se incorporará al salario básico. La mitad del otro 50% pasa al básico con el sueldo de octubre y la otra mitad con el sueldo de diciembre”.

Y continua “Por consiguiente, todas estas sumas (en principio NO remunerativas) ingresan al básico antes de diciembre con lo cual tendrán incidencia en el aguinaldo de fin de año. Por otra parte, al aumentar los básicos aumenta también la asignación por antigüedad y todo aquello que se desprende del básico. Por otra parte, la diferencia no cobrada entre los meses de marzo y agosto (retroactivo), será abonada en dos cuotas con el sueldo de septiembre y el de noviembre”.

Un clausula del documento alude al viático, que debe ser discutido en un tiempo menor a 60 días, el cual abre las expectativas sobre mejoras sustanciales en el plazo fijado que, algunos estiman, esas mejoras no deben ser menores a 30$ por día de trabajo en este aspecto.

Otra situación que se contempla en el acta firmada por los delegados de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (Agtsyp), es la representatividad que infiere tanto la firma de los representantes como la de las autoridades del Ministerio de Trabajo. Durante estos días, las asambleas analizarán el documento firmado ad referendum de las bases.

(Ver ACTA SALARIAL en sección LEGALES)

Varon de Lis / Secretaria de Prensa / Agtsyp

PIANELLI, CANDIDATO POR LA LISTA DE YASKY “Enfrentar a Macri”

Prensa del Subte [ NCF ] — 2010-08-25T12:06:34Z

Fue la sorpresa de las candidaturas de la CTA. Beto Pianelli, referente de las nuevas formas de organización sindical, delegado del Subte, es candidato a secretario de la Central en la ciudad de Buenos Aires por la lista de Hugo Yasky. Sorpresa por tres motivos: por ser candidato de la CTA –cuando viene de construir un modelo de sindicalismo autónomo–, por postularse, recién llegado, para conducir la CTA-Capital y por integrar la lista oficialista, siendo un referente del sindicalismo más combativo.

–¿Por qué candidato en la lista oficialista?

–Eso es plantear un falso debate. No hay una lista kirchnerista y otra opositora. Hugo Yasky no es del armado kirchnerista, pertenece a un partido que ni siquiera estuvo en coalición con el kirchnerismo (se refiere a Nuevo Encuentro, de Martín Sabbatella). Y mi caso es el mismo.

–¿Qué se discute en la interna?

–Otra cosa, qué modelo de central sindical se necesita. Frente a ese tema hay dos posiciones: una dice que todo aquel que opina que el Gobierno no es un gobierno antiobrero es un traidor o que todo aquel que opina que no hay que tener una herramienta política está fuera de la CTA. Nosotros no lo vemos así. Lo que queremos es una central que dispute, eso es parte del debate político. Hay una posibilidad de que la Central pegue un salto y hay compañeros que se niegan, que no hacen nada por miedo a “contaminarse”.

–¿En qué consiste dar ese salto?

–La Central ha tenido un avance importante. Por ejemplo, hoy cuando se hace algún anuncio no sólo está la CGT, sino también la CTA, cuando se discute el salario mínimo están los representantes de la Central, cuando hay un conflicto importante como sucedió en Rosario, con los despidos de periodistas, estuvieron presentes la CGT y la CTA, y eso antes era impensable. Eso muestra la madurez y el espacio que ganó la Central. Pero frente a eso, hay compañeros que quieren una Central reducida.

–¿Por qué se opone a que la CTA haya creado un instrumento político?

–Porque hay que tener la libertad de que cada uno pueda estar en el partido que quiera. La autonomía consiste en eso, la autonomía no es para ser opositor ni para ser oficialista. El que mire la lista de De Gennaro va a ver que son todos de Proyecto Sur; ahí no hay diversidad.

–¿Comparte la propuesta de Hugo Moyano, de ir hacia una única central obrera?

–El tema es que no se puede decir “discutamos la unidad de la organización” cuando unos tienen derechos y los otros no. Si a la CTA se le da la personería, podríamos discutirlo, pero en estas condiciones no tenemos igualdad. Primero, reconoceme mis derechos y después veo si me va a beneficiar la unidad. Y hay otra cosa, el modelo sindical de la CGT no hace que la unidad entusiasme. Yo se lo he dicho a (Julio) Piumato: es cierto que la central única es el modelo que consiguió todas las conquistas, pero también es el que consiguió perderlas a todas. En diez años perdió todo lo que se había ganado.

–¿Es cierto que Emilio Pérsico, del Movimiento Evita, afilió a las cooperativas del Argentina Trabaja a la CTA, para apoyarlos?

–No. Hay que hacer varias aclaraciones. La CTA se fundó conteniendo a organizaciones sociales y hoy están tanto en una lista como en la otra. El compañero que es candidato de la CTA-Capital por la lista Germán Abdala, Carlos Chile, es dirigente social (del Movimiento Territorial de Liberación). Segunda cuestión: la gente de Pérsico no está en la CTA, están haciendo un armado con la CGT y lo sabe todo el mundo. Con nosotros hay compañeros que históricamente estaban en la Central, está el Frente Transversal, el MTL bonaerense, sectores de la Túpac Amaru. Lo único nuevo es que la gente de la Corriente Clasista y Combativa y el Movimiento Teresa Vive apoyan a Víctor (De Gennaro), y ellos sí no eran parte de la Central.

–¿De qué tiene que ocuparse la CTA en la Capital?

–Estando en Capital es imposible no hablar de quien la gobierna. En el caso del subte, por ejemplo, Macri dijo que iba a convertir el subsuelo de la ciudad prácticamente en un queso gruyère, pero no hizo un metro de túnel. Es la única ciudad del país que aumentó los índices de mortalidad infantil. Macri es el mejor exponente de lo que los trabajadores no queremos como modelo político. Pone al Fino Palacios al mando de la policía, le procesan a los jefes de la Metropolitana, hace ajustes cuando es la ciudad que más recauda de la Argentina. Acá hay un tema que hace a la organización de los trabajadores que viven o trabajan en la ciudad, y creo que cualquier central sindical tendría que ser un punto de articulación para enfrentar estas políticas. Nadie puede ir por mejores condiciones de trabajo o de vida si no sabe defender las que ya conquistó. La CTA debería haber encabezado una coordinadora para enfrentar esas políticas.

Un atardecer sin subterráneos

Prensa del Subte [ NCF ] — 2010-08-24T11:20:57Z

El cuerpo de delegados de los subterráneos y el Premetro ratificó el paro para hoy en demanda de un incremento salarial del 35 por ciento y el reconocimiento de la personería gremial, según informó en la tarde de ayer el representante sindical Néstor Segovia. Anoche, desde el Ministerio de Trabajo, convocaron a los delegados a negociar esta mañana, a las 11, con la esperanza de destrabar el conflicto.

Los delegados habían consensuado la medida de fuerza el viernes último, en una conferencia de prensa organizada en la sede que la Central de los Trabajadores Argentinos (CTA) tiene en la calle Piedras al 1000, donde anunciaron el paro para esta tarde, entre las 19 y las 22.

Los sindicalistas exigen el reconocimiento de la personería gremial para el sindicato que crearon por afuera de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) –liderado por Roberto Fernández–, más una mejora salarial del 35 por ciento, un 2 por ciento en concepto de antigüedad y la inmediata actualización del valor del viático. Los delegados de base, históricamente enfrentados a la conducción de la UTA (CGT), también reclaman la apertura de paritarias para ese sector. Como metodología de protesta, el jueves último liberaron los molinetes en seis estaciones cabecera durante dos horas.

Segovia, delegado de la línea C, adelantó que “las medidas de fuerza serán progresivas y se profundizarán”. “Hace más de un año que el Ministerio de Trabajo analiza la situación y, sin embargo, no otorga la personería gremial”, afirmó el dirigente, quien adelantó que la protesta podría extenderse por tiempo indeterminado si “la actual situación” persiste. El sindicalista indicó, además, que esta realidad dificulta la participación de los delegados en “los ámbitos de negociación colectiva paritaria”. La huelga de tres horas en un horario pico, cuando muchos regresan a sus hogares, afectará a miles de usuarios que utilizan el servicio para regresar luego de la jornada laboral.

Ayer hubo un anticipo de la protesta que se concretará hoy, cuando trabajadores de la línea A interrumpieron en forma total el servicio entre las estaciones Carabobo y Plaza de Mayo para reclamar “la inmediata incorporación de personal”, informaron representantes gremiales enfrentados con la UTA.

La empresa Metrovías, concesionaria del servicio de las seis líneas de subterráneos y el Premetro, comunicó por altoparlantes a los usuarios que los inconvenientes se ocasionaron por “problemas con el personal”. La interrupción del servicio comenzó a las 18 y se produjo en la víspera del paro que la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (Agtsyp) convocó para hoy.

Paro, sin novedades en el Subte

Prensa del Subte [ VdL ] — 2010-08-24T01:40:42Z

Las asambleas eligieron parar por tarde las seis líneas y el Premetro. Los delegados representantes del Subte no recibieron ninguna contestación de parte de la Empresa. La medida fue anunciada el viernes en las instalaciones de la CTA

Ya se anuncio a los medios el viernes 21, un día después de haber librado los molinetes, sin embargo desde la Empresa y desde el gobierno, no se ha abierto ninguna canal de comunicación, nadie se acerco a nuestros delegados para comenzar una negociación. Pues entonces los trabajadores reunidos en asambleas cumplirán durante la jornada de hoy el paro previsto entre las 19 y las 22 horas.

Este martes 24 las seis líneas de Subte y Premetro cumplirán un paro de tres horas anunciado el día viernes, por lo tanto se le comunica a los miles de usuarios que eviten usar este medio de transporte, dado que no funcionara durante este lapso. Sin embargo la medida puede ser evitada si se abre una vía de comunicación con los representantes de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (Agtsyp).

El pedido fue formulado en su debido momento y se aclaró en los siguientes puntos: a) un 35% de aumento salarial, b) la restitución del 2% por año de antigüedad, y c) la actualización de los viáticos. Las paritarias abiertas en los primeros meses del año deben concretar el anhelo de los trabajadores de un sueldo digno que contemple el incremento del costo de vida en la actualidad.

Otros temas cuentan con el mismo interés y deben resolverse en el menor tiempo posible, son el procesamiento que se le sigue a Néstor Segovia, y la Inscripción Gremial, derecho por el que venimos reclamando desde el año pasado. Sobre el “gordo” en estos días se esperan novedades y es necesario entender que los trabajadores no van a dejarlo solo.

Varón de Lis/ Secretaria de Prensa /Agtsyp

TELAM - INTERRUPCION DE LA LINEA A

Prensa del Subte [ Vir ] — 2010-08-23T23:47:51Z

La línea A de subterráneos se encuentra interrumpida por una protesta gremial

Por Agencia Telam/23 de agosto de 2010

El personal de subterráneos de la línea A, que une las estaciones Plaza de Mayo-Carabobo, mantiene paralizada desde las 18 de forma total el servicio en demanda de "la inmediata contratación de personal".

El delegado de la línea B, Claudio Dellecarbonara, explicó que desde hace mucho tiempo "los representantes de la línea A solicitaron a Metrovías la necesidad de incorporar personal".

"Se trata de una reivindicación que jamás contempló la firma", sostuvo el delegado de la línea B en declaraciones a Télam.

Dellecarbonara sostuvo que las razones de la paralización del servicio "en nada se relacionan" con las exigencias de reconocimiento de la personería gremial para el sindicato del sector creado por afuera de la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

"Tampoco se vincula con la exigencia de aumento salarial o del ítem antigüedad o viáticos", explicó el representante de base.

"Es la propia empresa la que no puede hacer funcionar el servicio de la línea A ante la falta de personal y no lo resuelve", dijo el dirigente gremial, quien confirmó también la huelga de mañana entre las 19 y 22 en todas las líneas y el Premetro.

El delegado de la línea A, Flavio Baigorria, explicó a Télam que desde "la extensión de la línea con la construcción de dos nuevas estaciones se incrementó la cantidad de pasajeros y la empresa no ha puesto en funciones suficientes trenes y conductores y guardas para garantizar un servicio eficiente".

Agregó que Metrovías pretende suplir "la falta de inversiones flexibilizando a los trabajadores" y sostuvo que "el personal se maneja con un diagrama, que implica cantidad de vueltas y descanso y, al no estar completado el plantel, se procura que la gente de la categoría 1 (maniobrista o conductor especializado) realice las tareas de la categoría 5 (guarda), como en la década del `90".

"A esta realidad nos oponemos, porque es preciso desterrar la flexibilización laboral y la polivalencia funcional", concluyó Baigorria.

EL MARTES 24 HABRA PARO DE SUBTE

Prensa del Subte [ Vir ] — 2010-08-23T17:26:03Z

Así lo anunciaron los delegados del subte durante una conferencia de prensa realizada el viernes último.

Los trabajadores, están reclamando un 35% de aumento salarial, la restitución del 2% por año de antiguedad y la actualización de los viáticos. Pero estos pedidos no han tenido, a la fecha, una respuesta de parte de la empresa.

La medida, que abarcará a las 6 líneas del subterráneo y el premetro, se extenderá desde las 19 hasta las 22 hs del martes 24 de agosto.

Se solicita al público usuario que utilicen medios alternativos de transporte durante la tarde del martes.

SECRETARIA DE PRENSA

La última jugada por Comunicaciones

Prensa del Subte [ M ] — 2010-08-21T01:01:40Z

Valuadas en unos 150 millones de pesos, las instalaciones del club, en el barrio de Agronomía, son el centro de una feroz puja en la que se cruzan amenazas de muerte, acusaciones de corrupción y los intereses de dos pesos pesados de la política y la empresa: Hugo Moyano y Daniel Hadad

Horacio "El Gato" Carballo insistía con sus corridas por el lateral izquierdo, como un lancero solitario contra la armada de Claypole. Comunicaciones había recibido cuatro goles y las expectativas se hundían en la catástrofe. De pronto, la pelota se enamoró de su derecha y su figura desgarbada atravesó el mediocampo hacia el área rival. Cuando escuchó a la barra de "Los carteros" gritar su gol, El Gato supo que era posible revertir el desastre. Aquel 1997, el club Comunicaciones empató con Claypole y ascendió a primera B. Trece años después, Carballo juega al fútbol en una cancha improvisada sobre el asfalto de la avenida San Martín, en el barrio porteño de Agronomía. Llovizna sobre el centenar de socios que se manifiesta para preservar al club de la quiebra. El alambrado está cubierto de afiches que ruegan "Salvemos a Comu". Las gotas resbalan por la camiseta amarilla y negra de El Gato, convertido en ídolo local. Pero los goles de fantasía que adornan la protesta no alcanzan para torcer mágicamente el destino del club. Con ocho décadas de historia, un origen que lo emparienta con Juan Domingo Perón, deudas millonarias, una puja judicial que enfrenta al camionero Hugo Moyano con el empresario de medios Daniel Hadad y una realidad surcada por amenazas de muerte y denuncias de corrupción, la historia del Club Comunicaciones puede leerse como una alegoría argentina.

Con acceso por tres avenidas, asentado sobre 17 hectáreas en una zona donde el metro cuadrado de terreno ronda los mil dólares y valuado en 150 millones de pesos por la revista especializada Sport Bussiness , el club se convirtió en una presa apetecible para inversores de espalda ancha que puedan cubrir su pasivo de 11 millones de pesos y afrontar el hormiguero político que se agita bajo la superficie.

En 1997 cayó en convocatoria de acreedores y en 2000 se decretó su quiebra; en una agonía lastimosa para un club que había nacido por el impulso de los trabajadores de la empresa de Correos y Telégrafos en la década del treinta y había ocupado los alrededores de Agronomía gracias a una donación firmada por Perón.

Tomar sus riendas es ahora una compulsa que sólo admite apostadores poderosos. Y los directivos del club lo aprendieron rápidamente cuando uno de los "socios honorarios" recibió un llamado en su oficina del Correo Argentino y al otro lado de la línea el ministro de Planificación, Julio De Vido, le sugirió que escucharan la oferta que iba a presentar el gremio que responde a Moyano. La propuesta de camioneros había atravesado el mundo político como una confidencia ascendente y fue la voz del ministro la que finalmente la llevó a los oídos de los socios. Poco después, una delegación del club escuchaba en las oficinas del sindicato de Camioneros cómo Pablo Moyano explicaba las bondades de su oferta. Con 11 millones de pesos, la Mutual del gremio saldaba la deuda y luego prometía invertir otros 14 millones en mejoras de las instalaciones, al tiempo que subrayaba las coincidencias entre el fin "social" de la Mutual y el club, y se parafraseaba una sugestiva frase que había formado parte del texto de la propuesta presentada en el juzgado: "No debemos permitir las ambiciones privatizadoras de algunos personajes, que solo buscan enriquecerse". Moyano aludía a un contrincante que los socios todavía ignoraban.

La oferta camionera se adornó con aderezos: los futuros socios del club podrían disfrutar de los hoteles de la Mutual, al tiempo que los jubilados recibirían servicio médico y descuentos en medicamentos. Hubo también referencias futbolísticas y la decisión de mantener al club en Primera B.


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La ambición futbolística forma parte de la carrera política de Hugo Moyano: interviene en forma determinante en Independiente y controla los equipos de Alvarado de Mar del Plata y Barracas Central. El yerno del titular de la CGT, Claudio Tapia, es a su vez presidente de la Primera C. "Moyano tiene un techo muy bajo para crecer políticamente por la imagen negativa que arrastra, por lo tanto puede imaginar que el fútbol es un camino para acumular poder, como ocurrió con Mauricio Macri", interpreta la diputada Patricia Bullrich, de la Coalición Cívica, principal antagonista del titular de la CGT. El manejo de Comunicaciones le permitiría una plaza en la AFA gracias al lugar ganado en la Primera B. Julio Grondona podría comenzar a preocuparse.

Un estadio cubierto

Pero mientras la delegación de socios se enteraba de la oferta de Moyano, el empresario Daniel Hadad acababa de almorzar con Manu Ginóbili en Miami y recibía una invitación para presenciar un partido de la NBA en el American Airlines Arena, un estadio de estilo futurista construido en el centro de la principal ciudad de la Florida cuya edificación costó más de 200 millones de dólares. Aquello era lo que quería, se lo confesaría luego a un grupo de socios de Comunicaciones: la comodidad de un extraordinario estadio cubierto en plena ciudad de Buenos Aires, con estacionamiento subterráneo, sin trapitos ni complicaciones. Y regresó a la Argentina dispuesto a pulsear por el premio mayor.

El 4 de junio, finalmente, Hadad y su abogado Jorge Daniel Grispo presentaron la oferta ante el juzgado bajo el nombre de Inversora del Parque Sociedad Anónima. En esencia, la propuesta también cancelaba los pasivos de 11 millones de pesos pero además prometía un plan de inversión de otros 40 millones para la construcción de un estadio cubierto. A los socios les devolvería la mayor parte del club y el colegio secundario y primario que funciona en su interior, e Inversora del Parque Sociedad Anónima se quedaría con una parte del predio para edificar el estadio. Todo con una condición: el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires debía antes autorizar su construcción y ratificar que el emprendimiento es posible a pesar del código E4 que limita los desarrollos inmobiliarios en las 17 hectáreas del club. En las oficinas del canal C5N, de Fitz Roy al 1900, el empresario dejó en claro que sin el permiso del Gobierno porteño no habría donación a los socios. "¿Por qué el Gobierno de la Ciudad no dejaría construir un estadio cubierto en el mismo lugar donde hoy hay una cancha, mal conservada y con las butacas viejas?", se pregunta Grispo cuando se le transmiten las inquietudes de los socios frente a la condición impuesta y mientras una sirvienta de uniforme le sirve un café. La principal debilidad de la oferta de Hadad es que Inversora del Parque Sociedad Anónima tiene apenas un año y medio de historia y 12 mil pesos de capital social.

Amenazas

La figura del abogado Eduardo Mario Fenochietto se recorta sobre el sol invernal que atraviesa el ventanal de su estudio, en el primer piso de la avenida Córdoba. Designado al frente del órgano fiduciario por mandato del juez Fernando D´Alessandro, el abogado administra las cuentas del club desde que cayó en convocatoria de acreedores. De esa forma, Fenochietto se convirtió en el hombre fuerte de Comunicaciones y cualquier centavo que entra y sale de las arcas pasa por su supervisión. "Se replicaban todos los males de la Argentina: había socios que usaban el club y no pagaban las cuotas, empleados que cobraban sin trabajar y una anarquía generalizada", señala Fenochietto, quien se ufana de la mano dura que impuso cuando la administración del club cayó sobre sus espaldas. El abogado cree librar una suerte de guerra personal con los responsables del área Fútbol del club, a quienes acusa de pretender manejar arbitrariamente la caja y realizar negocios por debajo de la mesa. Su teléfono celular acumuló amenazas de muerte hasta que se abrió una investigación judicial que terminó en la condena de Christián Javier Renzo y Leonardo Patricio Reiss, a quienes Fenochietto señala como integrantes de la barra brava de Comunicaciones. Por orden judicial ahora ambos tienen prohibido acercarse al abogado o concurrir al club.

El teléfono suena y un llamado advierte que Reiss había intentado asociarse nuevamente a Comunicaciones. "No puede", enfatiza Fenochietto frente a LA NACION mientras presiona un botón para pedirle a su secretaria que alcance una copia de la resolución del Tribunal Oral en lo Criminal N° 17, que ordenó a los barras mantenerse a raya. En la planta baja del edificio, un agente de la Policía Federal custodia permanentemente la entrada.

El nerviosismo sobrevuela las palabras de Fenochietto, parado en medio de una contienda millonaria. "[Marcelo] Longobardi habló mal de mí y lo llamé, le dije que si Hadad quería presentar una oferta, que lo hiciera, pero que dejara de decir que yo quería regalar el club", exclama en referencia al periodista de Radio 10.

Apenas a seis cuadras del estudio de Fenochietto, el empleado bancario Ezequiel Martínez, responsable del área Fútbol del club, asegura que el pasivo del club es manejable. "Se consiguieron condonaciones de la deuda gracias a los socios, el órgano fiduciario nunca hizo nada para mejorar los ingresos del club, quiere dárselo al primero que pase por ahí", acusa. La trama se teje sin encontrar protagonistas desinteresados.

Como la ilusión económica de los tiempos de la plata dulce, el club atravesó seis décadas sin sobresaltos financieros porque se sostenía con un descuento automático en el recibo de sueldo de los 40 mil empleados del Correo. Era un subsidio encubierto que pagaba hasta el empleado de La Quiaca, aunque en su vida fuera a disfrutar de un club a la medida de la clase media porteña. Cuando la ola privatizadora de los noventa entregó el correo al Grupo Macri, el descuento fue eliminado y el club enfrentó la realidad de "vivir con lo nuestro". Subsistió hasta el presente con el pulmotor de la ley 25.284, que inventó los fideicomisos para los clubes a solo efecto de evitar la quiebra de Racing en 2000. Ahora los socios quieren que se aplique el mismo salvataje que disfrutó Atlanta en 2007, a través de la intervención del gobierno porteño. Pero el macrismo confesó en reserva que temen dejar heridos. "El gobierno porteño puede adelantarle recursos al club por el uso que hace del predio en sus colonias de verano, pero no quiere ir contra los intereses de Moyano, que controla gran parte de la recolección de la basura en la Ciudad", interpreta el legislador Aníbal Ibarra.

El abogado Fenochietto tiene entre sus antecedentes la participación en la quiebra de la cooperativa El Hogar Obrero, otro símbolo argentino caído en desgracia que el abogado desmembró en centenares de propiedades hasta que se pagó a todos los acreedores. Durante el largo proceso del Hogar Obrero conoció al juez D´Alessandro, por entonces secretario de cámara, y se anudó el vínculo que los llevó a compartir los destinos del Club Comunicaciones.

"Se va a llamar a una mejora de la oferta y quien presente la propuesta más conveniente se quedará con el club", anticipa Fenochietto. Ni Moyano ni Hadad se dieron por vencidos. "Nosotros queremos devolver el prestigio al club, no hacer un negocio inmobiliario", defiende Miguel Enrique, titular de la mutual Camioneros. Los representa el abogado Jorge Rampoldi, quien debió abandonar la dirección de Migraciones cuando un grupo de legisladores recordó su paso por el Ministerio de Bienestar Social en tiempos de José López Rega.

"Con la quiebra, la asociación civil Club Comunicaciones dejó de existir", advierte fríamente el abogado de Hadad, tras repasar los puntos fuertes de la oferta del empresario.

Bajo la llovizna, "El Gato" Carballo mira hacia el interior oscuro de Comunicaciones.

"Siento nostalgia del club donde jugaba cuando era chico", dice. Detrás del alambrado, las luces están apagadas. La barra del club golpea el bombo sin cesar sobre el asfalto de la avenida San Martín. Cae la noche sobre Agronomía y los automovilistas tocan furiosos las bocinas, estancados en el tránsito por la protesta.

"Sé que va a ser duro", se prepara Carballo. Mucho más difícil que revertir un cuatro a cero.

Levantamos molinetes y escuchamos a la Empresa

Prensa del Subte [ VdL ] — 2010-08-18T11:45:26Z

Las asambleas de trabajadores decidieron levantar los molinetes en las seis estaciones principales de Subte. Se espera una contestación de parte de la concesionaria a la propuesta salarial elevada el 10 de agosto. Durante la medida se informara sobre una conferencia de prensa en la que se anunciaran mas medidas en el caso que no haya contestación.

Debido a la falta de contestación por parte de la Empresa a la propuesta salarial elevada por el Cuerpo de Delegados de Subte, las asambleas de trabajadores decidieron el levantamiento de molinetes. Durante las horas que durará la medida, los representantes de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (Agtsyp) anunciaran una conferencia de prensa con más detalles de cómo se seguirá el progreso del plan de lucha.

Según el petitorio entregado a Metrovías el martes 10 de agosto, el reclamo puntual es: a) incorporación al básico conformado de la suma no remunerativa con las cargas sociales compensada por la patronal, b) aumento del 15% del básico conformado del Ítem anterior, c) elevar al 2% del básico conformado por año de antigüedad, d) llevar a 40 $ por día de viático.

El levantamiento de molinetes será efectivo este jueves 19, entre las 7 y las 9 hs, y se permitirá el acceso gratuito en 6 estaciones de la red: Línea A: estación CARABOBO, Línea B: estación FEDERICO LACROZE, Línea C: estación CONSTITUCION, Línea D: estación CONGRESO DE TUCUMAN, Línea E: estación PLAZA DE LOS VIRREYES, y Línea H: estación ONCE

Aplazados ya los tiempos de las palabras los representantes de Subte afirman “Hace más de un año que el Ministerio de Trabajo viene incumpliendo en otorgar la personería a nuestro sindicato y esto dificulta nuestro derecho a participar en ámbitos como la paritaria” Néstor Segovia; “Esperamos que haya voluntad de diálogo, para no tener que tomar medidas que afecten el servicio, pero no las descartamos en caso de no haber una respuesta favorable en los próximos días.” Beto Pianelli.

Varón de Lis/ Secretaría de Prensa/ Agtsyp